对异型、高低、打塌、擦伤、掉块、焊补、道岔和探伤仪不能正常探伤的薄弱地段，必须采用仪器和手工相结合的方式进行检查。

探伤发现低于上述判废标准6dB以内的非固有回波时，应建立台账纳入钢轨预警。

曲线（尤其小半径曲线）检查中，应注意曲线上股夹板两端轨头下颚的卡损，以及由卡损引起的横向裂纹。须擦除夹板端部内侧轨头的油污，仔细观察有否裂纹存在。对曲线下股，应注意轨头压宽、变形、擦伤、掉块部位的检查。

隧道、道口、灰坑、水沟等处所，多数因轨腰、轨底严重锈蚀导致探测不正常，应采用电筒或镜子照、小锤敲的方法加强检查。

钢轨探伤工作具有安全责任重、技术性强、标准要求高、流动性大的特点，是防止断轨、确保行车安全的关键工作。

老杂轨区段、尤其站专线、货场，煤场等，因钢轨使用年限长，维修养护条件差或泥砂、油污的覆盖、腐蚀等，使钢轨状态不良，必要时挖去积土、污泥，用锤敲、镜照、目视等多种方式仔细检查。

整铸辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度超过200mm判重伤。

探伤作业应遵循“接头（焊缝）站、小腰慢、大腰匀速探”的要领，同时应做到仪器与手工检查相结合。

普速铁路：对低塌达到轻伤的焊接接头，每季度检查不少于1遍。

站专线钢轨探伤：遇有泥沙、油污、煤渣等杂物应及时清除，加强对严重锈蚀轨的探测。

所有新购置尖轨、合金钢辙叉心轨须具备出厂合格证明，上道前应对外观进行检查

钢轨任何部位被乙炔切割或电击烧伤（含电击灼伤、电击灼伤引起的掉块）时判重伤。

探伤仪器日常保养：每日作业完毕后，探伤人员应关闭电源、放掉余水、擦拭仪器、及时充电；根据作业情况，对有关部件进行调整、紧固，发现仪器故障应及时送修，保证下次工作的正常进行；应及时将当天的数据导出并上传数据回放工区数据回放分析。

整铸辙叉辙叉心宽0～50两条垂直裂纹相加长度超过60mm判重伤。

年通总质量为25＞W年≥8Mt的60kg／m钢轨正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期为每年6遍。