设备检查超限数据（含结构性病害）未录入系统属于违反禁止行为。

断缝位于道岔内，无法进行加固的伤损，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，可紧固扣件时，拧紧前后50m扣件，确定道岔开向，工务紧固，电务确认尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，视道岔型号和状态放行列车，但最高速度不得超过60km/h且不超道岔允许速度，并派人看守、检查、确认。

轨腰、轨底锈蚀轻伤标准：V＞120km/h时，经除锈后，轨底厚度不足10mm，轨腰厚度不足15mm或局部锈坑深度≥3mm。

整铸辙叉辙叉心宽50以后一条垂直裂纹长度超过50mm判重伤。

用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断；严禁使用剁子及其他工具强行截断和冲孔；除符合规定的处理线路故障方式外，严禁使用乙炔切割或烧孔。

到发线线路和道岔的钢轨每年探伤检查不少于4遍。

整铸辙叉辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）长度超过60mm判重伤。

线路允许速度160km/h≥υmax＞120km/h的区段轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm判重伤。

探伤仪器检修工作分日常保养、季检、月度测试和故障检修四个部分。

回放工长应参与现场疑似伤损复查作业，并收集现场复查相关数据，进行分析总结。

更换伤损钢轨、道岔轨件时，钢轨磨耗差和密贴状态超标属于违反禁止行为。

合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。

钢轨探伤是防断工作的一道重要防线，是一项技术要求高、安全责任大的工作，是确保铁路安全畅通的关键岗位。

道口轨面不洁，应执行“一扫、二冲、三探伤”的作业规定。

严格按《伤损判定标准》（附件3）判定伤损，落实“核伤即重伤”判伤标准，现场探伤作业应携带焊缝台账和既有伤损台账。