高速铁路道岔断轨：断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以内，可使用道岔断轨应急加固装置加固的，加固后本股放行列车速度首列不超过（），邻线限速不超过160km/h，并派人看守、检查、确认。

探伤作业时应对影响探伤的波磨、侧磨、碎裂、溢流飞边等按（）进行预警，通知段主管科室、属地设备管理车间及时安排打磨后复探，或加强手工检查。

钢轨侧面磨耗重伤标准：V≤120km/h正线、到发线及其他站线P60kg/m钢轨侧面磨耗（）mm。

对推凸飞边超过（）的焊缝，应加强打磨整治，整治前每季度全断面探伤检查不少于1遍。

中轴线以下钢轨表面击伤（锤击伤、划伤）判伤标准：V≤120km/h时，深度≥（）时为轻伤，深度≥（）时为重伤。

高速铁路断轨：当断缝不大于30mm，无揭盖风险，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器（大阻力无孔夹具）加固，拧紧断缝前后各50m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过（）速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h。

探伤人员应保持相对稳定，Ⅲ级人员调动应经过（）同意。

累计通过总重超（）的焊缝在每年冬季（10月至次年4月）对轨底加密探伤不少于1遍。

中轴线以上钢轨表面击伤（锤击伤、划伤）判伤标准：V＞120km/h时，深度≥（）时为轻伤，深度≥（）时为重伤。

零星更换新轨和道岔轨件上道后在探伤周期内（）进行探伤，严禁钢轨、道岔轨件带伤上道。

钢轨鱼鳞纹判伤标准：深度大于等于3mm小于6mm判轻伤，深度大于等于（）mm判重伤。

高速铁路道岔断轨：断缝位于道岔内，无法进行加固的伤损，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，拧紧前后50m扣件，确定道岔开向，工务紧固，电务确认尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，视道岔型号和状态放行列车，但最高速度不得超过（）且不超道岔允许速度，邻线限速不超过160km/h，并派人看守、检查、确认。

在线路上焊接时轨温不得低于0℃，否则应采取相应保温措施；放行列车时，焊缝温度应低于（）。

段生产调度指挥中心和车间应（）定时更新断轨应急备品备料台账。常用备品备料应提前装车，确保应急出动迅速。

不同类别的伤损处置方式不得混淆，紧急处理方式不得用于（），无孔夹具和急救器仅用于紧急处理，临时处理插入短轨不得使用无孔夹具连接。