轨腰、轨底锈蚀轻伤标准：V≤120km/h时，经除锈后，轨底厚度不足8mm，轨腰厚度不足12mm或局部锈坑深度≥3mm。

探伤人员应熟悉钢轨伤损的分类，轻、重伤设备的伤损判定标准，不需了解管内钢轨的类型、焊缝类型、设备的疲劳程度，易出现伤损缺陷的部位、区段，运用仪器对伤损进行综合判断分析做出正确结论。

上道作业的仪器要保证完整无缺、性能良好、无故障，仪器可以带“病”上道作业。

在尖轨顶宽15mm及以下断面，出现伤损应组织分析原因，及时更换，除肥边、鱼鳞伤外的任何伤损可以打磨修理。

应建立重伤判伤会诊制度和发现重伤奖励办法，建立重伤下道作业设计审查制度，最大化减少铝热焊，不需要对重伤形成原因进行分析追踪。

高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点，判重伤。

整铸辙叉辙叉心两侧裂纹贯通（指贯通长度）超过50mm判重伤。

辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在其他线路上长度超过15mm，深度超过3mm判轻伤。

对检查发现钢轨头部磨耗、轨端或轨顶面剥落掉块、轨面擦伤、钢轨低头等钢轨表面轻伤病害，按照轻重缓急安排修理整治，实现动态清零。

严格探伤仪测试和标定，单轨、焊缝、双轨、探伤车应定期开展动、静态标定、月度测试、季度测试和年检工作，焊缝探伤时应设置DAC曲线。

轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上，在容许速度大于120km/h的正线超过4mm，其他正线超过6mm，到发线超过8mm，其他站线超过10mm。

驼峰6号对称道岔尖轨使用半年应定期进行预防性更换。

其他站线、段管线、岔线的线路和道岔钢轨每半年探伤检查不少于1遍。

钢轨病害整治限度：υmax≤120km/h，工作边或轨端肥边>2mm。

既有轻伤在每年冬季（10月至次年4月）加密探伤不少于1遍。