CRH2A动车组操纵台故障显示灯( )点亮：表示动车组尚未具备升弓合主断的条件。

178．CRH380B型动车组在紧急驱动模式行车时，限速( )行车。

113．CRH380B型动车组的动.拖数量为( )。

GSM-R无线调度通信系统呼叫方式有个呼、( )、广播、紧急呼叫。

100．CRH2A型动车组的备用（辅助）制动装置具有( )共四个制动级位。

CRH380B动车组( )安装在车顶，用于检测每个高压单元的电流。

CRH2A动车组电源由接触网通过受电弓获得，通过VCB与牵引变压器的( )绕组连接。

TCN标准中,( )用于连接列车各车厢，标准规定其通信速率为1Mbit/s。

CRH2A动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩分离( )秒后自动关闭。

82．在CRH2动车组的基础制动装置中，制动卡钳的夹紧动作是由( )驱动的。

CRH2A动车组电制动为( )，而空气制动部分采用电气指令微机控制的直通式电空制动系统。

机车综合无线通信设备（CIR）( )单元记录话音通信中的语音及调度命令、车次号等数据。

71．CRH2A动车组采用交流传动系统，动车组由受电弓从接触网获得电源，通过牵引变流器向牵引电机提供电压和( )均可调节的三相交流电源。

141．动车组的牵引特性是指动车组牵引力随( )变化的曲线，是动车组重要的性能曲线。

146．CRH380B动车组设计了以“故障导向安全”为原则的安全环路，它是由环路终端器、环路控制线、环路状态线及( )组成。