遇异常晃车，主动降速或停车，并汇报列车调度员（车站值班员）。

遇冰雪或霜冻天气须严格执行出库（所）一把闸，尽头线严格控速。

机车重联附挂在车站进行后部机车甩下时，严格执行恢复机车牵引条件后（闭合蓄电池、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸达到定压、机车处于制动状态），摘解人员和被摘下机车乘务员使用电话确认后，方可通知前位机车进行摘解作业。

列车运行、调车作业中，遇降速不明显或不降速等制动力异常时，应立即使用紧急制动停车措施，并向列车调度员（车站值班员）报告。

站内停车使用电阻制动产生滑行，立即采取停车措施。

挂头前，必须对机车、车辆钩腔内积雪、积冰进行彻底清扫，机车的车钩执行闭锁位连挂，副司机确认机车和车辆的车钩落锁后方可试拉，司机在开车前必须检查确认连结状态、车钩锁闭良好。

司机发现异音、异状、线路异物等危及行车安全时，要立即采取停车措施。

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内连续两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发出列车，行车凭证为路票。

自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发出列车，行车凭证为绿色许可证。

进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。

列车整体越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

车站人员确认列车制动主管贯通作业程序及办法中规定，助理值班员使用列车无线调度通信设备联系确认贯通时，可不显示有关信号，司机可不鸣笛应答。