无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（ ）mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。
《普速铁路线路修理规则》规定，使用扣板扣件时，站线半径( )m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
在高速铁路和旅客列车运行区段铁路桥梁跨越处，河道上下游各（ ）米范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全设施，或者在河道上下游各500米范围内进行疏浚作业的属于铁路沿线环境重大事故隐患。
（ ）主要行车基础设备设施、动车组和客运机车车辆未按要求定期进行中修、大修及高级修，或者到报废年限未按规定报废仍投入使用的属于铁路主要行车设备设施重大事故隐患。
道岔辙叉心轮缘槽标准宽度为（ ） mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求），容许误差为 +3～-1mm。
《普速铁路线路修理规则》规定，在道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，80 km/h＜Vmax≤120 km/h的正线，计划维修水平管理值为（ ）mm。
《普速铁路线路修理规则》规定，警冲标，设在两会合线路线间距离为（ ）m的中间。
《普速铁路线路修理规则》规定，有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于（ ） mm。
《普速铁路线路修理规则》规定，在线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中，80 km/h＜Vmax ≤120 km/h的正线，计划维修水平管理值为（ ）mm。
《普速铁路线路修理规则》规定，在线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中，120 km/h＜Vmax≤160 km/h 的正线，计划维修轨向（直线）管理值为（ ）mm。
线路设备大修应按照“（）”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运输需要及线路设备变化规律，及时对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度。
高速铁路和旅客列车运行区段自然灾害及异物侵限监测系统主要功能（ ）的属于灾害防范及应急处置重大事故隐患。
《普速铁路线路修理规则》规定，允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（ ）mm且深度大于（ ）mm的掉块时，达到钢轨折断标准。
人行过道。是指在铁路线路上铺面宽度不足（ ）米，与道路贯通的平面交叉。
双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的（）防护。
