线路设备大修以状态修为主，日常维修以周期修为主 。
隧道工程洞口高陡边仰坡未按设计要求开挖和加固防护，未按要求监测边仰坡变形，变形超出规定值的应当判定为铁路建设工程生产安重大事故隐患。
临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。
作业人员在桥梁作业通道上应集中走行 。
使用落后的工艺设备以及其他严重违反铁路建设工程安全生产法律法规、规章及强制性标准，存在危害程度较大、可能导致群死群伤或造成重大经济损失的现实危险，应当判定为铁路建设工程生产重大事故隐患。
动态几何不平顺容许偏差管理分为区段峰值管理和局部均值管理 。
作业人员原则上应从本线一侧上下道，确需横越线路时，应明确防护措施并纳入作业方案。
《普速铁路线路修理规则》规定，冻害垫板作业，辙叉及转辙部分不得有变坡点。
防洪巡查、巡守人员发现危及行车安全的险情时，应果断拦停列车，迅速设置防护，立即向工务调度员报告险情 。
未制定或者未落实自然灾害重大安全风险管控措施的不属于灾害防范及应急处置重大事故隐患。
在车站内使用装载较重的单轨小车时，须与车站值班员办理承认手续。
《普速铁路线路修理规则》规定，道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391 mm。
进入铁路营业线的铁路机车车辆由未取得相应驾驶资格的人员驾驶的属于铁路运输生产重大事故隐患。
线路检查应坚持“动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
铁路防护栅栏、作业门及疏散救援通道、限高防护架等安全防护设施应设置规范、标准、齐全、牢固，安全警示标志清晰醒目。
