引气由发动机提供，仅用于发动机内核以及整流罩进气口防冰操作。这种说法（）

主轮舱，顶部飞行机组休息舱，顶部乘务员休息舱和盥洗室 都有火警探测系统，但无灭火系统。 这种说法（）

每个发动机吊舱中安装有多个双通道探测器装置。通常至少每个通道有一处环路探测到火警或过热条件，才能引发发动机火警或过热警告。 这种说法（）

在地面，如果任一推力手柄前推至起飞范围，减速板手柄就移至DOWN 位并且所有扰流板都收起。 这种说法（）。

在地面，如果两个反推手柄均提起至反推慢车卡位，减速板手柄就移至UP 位并且所有扰流板放出。 这种说法（）。

高速飞行期间，副翼锁定，襟副翼和扰流板提供足够的横滚操纵。在低速飞行时，副翼工作，以增强横滚操纵。 这种说法（）。

操纵杆切断功能，仅在正常和次要方式下可用且在地面时是非现用的，以允许在连续起飞时带杆配平机头向下的安定面。这种说法（）。

当飞机坡度超出大约35 度的坡度保护边界时，坡度保护提供横滚驾驶盘输入。这种说法（）。

备用方式襟翼和缝翼的放出限制至缝翼中间位置和襟翼20。这种说法（）。

IRU校准，。在中纬度时校准时间约为7 到10 分钟，在高纬度时可长达17 分钟。在校准完成之前不能移动飞机。 这种说法（）。

在THRUST LIM 页面可以选择两个固定的减功率爬升（CLB1 和CLB2）。减功率的比例CLB 1 为5%，CLB 2 为15% 这种说法（）。

无论是TO 1 还是TO 2，推力调定参数被认为是起飞极限；因此，除非在紧急情况下，推力手柄不应进一步前推。 这种说法（）

假设温度减推力可以取消。如果遇到需要更多的推力的情况，机组可人工使用全推力。这种说法（）。

最佳高度和推荐的高度（OPT，RECMD）： OPT—计算中未使用偏离标准天气的预报风和温度 RECMD—根据全重，巡航速度计划，和巡航高度输入的预报风和温度，显示飞下一 250 - 500 海里的最经济高度。 这种说法（）

当主油箱压力低时，每台发动机通过旁通泵的吸力供油管道从相应的主油箱搜油。在高高度，随着燃油流量减小可能会发生推力衰减或发动机熄火。这种说法：（）