每个发动机吊舱中安装有多个双通道探测器装置。通常至少每个通道有一处环路探测到火警或过热条件，才能引发发动机火警或过热警告。 这种说法（）
APU 舱有双火警探测环路。通常，两个环路必须都探测到火警才能提供火警警告。 这种说法（）
每个发动机吊舱中安装有多个双通道探测器。如果在一个通道探测到故障，剩下的通道自动转换到单环路操作。如果 工作的通道感应到火警或过热，系统即提供相应的火警或过热警告。这句话的表述（ ）
主轮舱有火警和过热探测。没有灭火系统。前轮舱没有火警或过热探测系统。这句话的表述（ ）
正常方式下，推力改变会使飞机以相对稳定的指示空速爬升或下降，空速没有变化就不必改变配平。 这种说法（）
减速板手柄可放在ARMED 和UP 之间的中间位置。这种说法（）
襟翼 1，5， 10，15，17， 18 ，20 是起飞襟翼位置。这种说法（）
在所有飞行操纵方式下，主俯仰配平指令优先于备用俯仰配平指令。这句话的表述（ ）
气象雷达显示范围自动调节到 EFIS 控制面板上选择的 ND 范围。ND 距离大于 320 海里时，WXR 仍可显示，但仅显示 320 海里范围内的气象回波。这句话的表述（ ）
TCP 没有性能或导航数据库。飞行机组可在 ALTN NAV 页面上人工输入单个航路点。使用备用导航时，LNAV 和 VNAV 不可用。自动驾驶和自动油门可能可用。这句话的表述（ ）
综合备用飞行显示(ISFD)从中央皮托静温系统接收数据。高度、姿态和空速独立于IRU 和AHRU 值。这种说法（）
在进近前，收到降落机场天气实况低于标准时，禁止试降。
极地航路备降机场的选择标准： （1） 机场是否符合公司飞机运行标准，包括：是否满足安全运行的条件；（2） 机场紧急救援能力 （3）能否满足旅客的生存最低需求 （4） 旅客和飞行机组能否在48小时内安全撤离备降机场
如果不能实施燃油冰点测试，则不得执行极地运行，选择远东航路放行航班。
在进入北极圈前 30 分钟内，机组应：a. 查收公司飞行签派发送的太阳黑子活动等级、HF最佳工作频率、新的航行通告的更新资料；b. 飞行机组使用 ACARS 接收备降机场天气，如未收到，向公司飞行签派索取；c. 确认所收到的信息，是否适合极地航路飞行。如无法收到 a、b 项的更新信息，仍按签派放行计划继续飞行。如收到的信息表明，不适合在北极航路飞行，应改航去安克雷奇。以上说法是否正确？
