IAN综合进近导航：QFE 运行得到批准。 这种说法（）
在THRUST LIM 页面可以选择两个固定的减功率爬升（CLB1 和CLB2）。减功率的比例CLB 1 为5%，CLB 2 为15% 这种说法（）
无论是TO 1 还是TO 2，推力调定参数被认为是起飞极限；因此，除非在紧急情况下，推力手柄不应进一步前推。 这种说法（）
假设温度减推力可以取消。如果遇到需要更多的推力的情况，机组可人工使用全推力。这种说法（）
RAT放出后，空中可以收上。这句话的表述（ ）
EICAS 警报信息分为三个优先等级：警告，警戒和咨询。EICAS 警告信息呈红色显示，EICAS 警戒和咨询信息呈琥珀色显示。这句话的表述（ ）
飞行中无论 WXR 电门按压与否，当低于 2,300 英尺无线电高度时，气象雷达开始对风切变进行扫描，当低于 1,200 英尺无线电高度时提供 PWS 警报。这句话的表述（ ）
按压选择所需的TCAS 显示方式。 ABOVE –显示距当前飞行高度以下3000 英尺至以上10000 英尺垂直范围内的TCAS 活动飞机。 这种说法（）
红色的EICAS 警报信息一直显示，并且不能通过按压CANC/RCL（取消/再现）电门取消显示。琥珀色的EICAS 警报信息可以通过按压CANC/RCL（取消/再现）电门取消和再次显示。这种说法（）
按压相应的发电机驱动脱开(DRIVE DISC) 电门，也可以脱开发电机与发动机的连接。该驱动飞行机组可以重新连上。这种说法（）
冲压空气涡轮(RAT) 给电气和液压系统提供紧急电源。它没有工作时 间、空速和高度限制。这句话的表述（ ）
如果任一电瓶出现严重失效，并且过热，密封外壳确保将所产生的热量 和气体包含在内，这样不会对飞机或机上人员产生危害。如果热量和气 体达到通常导致电池失效的程度，外壳内的爆炸片激活，通过机身内打 开的排气管直接将气体排放到机外。这句话的表述（ ）
载荷抑制和载荷卸载是两种自动减小载荷的类型，以保持为基本系统提供电源。这句话的表述（ ）
前推力手柄控制发动机的前推力。仅当反推手柄放下后，才能前推推力手柄。这种说法( )
燃油控制电门CUTOFF位—关闭发动机燃油活门（如果起动电门不在START 位，还关闭翼梁活门）。这种说法（）
