中断起飞后，尽管有热刹车造成易熔塞融化的可能性，机组完成非正常情况记忆项目后也不需要松开停留刹车，这种说法（）。

单发情况下，根据实际运行特点，在不影响滑行的情况下，建议尽可能脱离跑道。这种说法（）。

单发情况下，脱离跑道后，原则上不建议进一步滑行，特殊情况除外。这种说法（）。

超过最大着陆重量落地会在很大程度削弱飞机的性能，尤其是在一台发动机不工作或者一个或多个系统故障的情况下，但是超重落地和放油都是正常且安全的飞行程序。这种说法（）。

当飞机失去50%的推力的情况下，我们需要考虑超重落地：这种说法（）

超重着陆后，如果有足够的停机距离，推荐使用自动刹车。接地后使用最大反推，使用最近道口尽早脱离跑道。这种说法（）

紧急下降后，当座舱高度小于10000英尺，可以同时摘掉氧气面罩。这种说法（）。

自动或者人工操作外流排气活门，但座舱升降率能否达到预期的效果。是座舱高度是否可控的依据。 这种说法（）。

如果偏航距离大于10NM且小于航路宽度，遵守ROUTE MORA、MOCA高度限制，以较高的为准。这种说法（）。

C系统失效可能的原因有两种：一种是逻辑原因，导致系统失效。另外一种是漏油原因，导致系统失效。这种说法（）。

航前务必检查好空速管和静压孔清洁无物。在飞行过程中，出现空速不可靠时，避免过多的关注空速，而失去了对高度的监控。这种说法（）。

散货舱加温系统有自动过热保护。当出现自动过热关断时，相应货舱的加温在飞行中不能恢复。这种说法（）

在炎热天气运行时再循环风扇必须保持在ON 位，除非非正常检查单指令将其关断。这种说法（）

后设备冷却系统机外外流活门失效在开位。不要给飞机增压。给飞机增压会损坏设备冷却系统，从而导致失去座舱压力。这种说法（）

在下降方式，座舱高度减少至稍低于FMC 计划着陆高度。副驾驶的高度表调定提供着陆高度气压修正。