向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。

天气恶劣，连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡（ ）米处一度停车。

单机进入区间担当救援作业在接近被救援列车（ ）km时，按规定严格控制速度。

遇响墩爆炸声及火炬信号的火光停车后，如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过（ ） km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。

自动闭塞区段，出站信号机故障时的行车凭证是（ ）

向自动站间闭塞区段发车，在设有发车进路信号机的车站，发车进路信号机正常时，向封锁区间开行救援列车时，列车出站的规定（ ）。

货物列需提出减吨要求时，由本务机车司机向（ ）提出。

遇响墩爆炸声及火炬信号的火光停车后，如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在半自动或自动站间闭塞区间，经过（ ） km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

高铁区段，司机在接到邻线列车限速（ ） km/h及以下调度命令已发布的口头指示后，下车检查（动车组列车为司机通知随车机械师下车检查）。

自动闭塞区段，发车进路信号机故障时的行车凭证是（ ）。

半自动闭塞区段，发车进路信号机故障时的行车凭证是（ ）。

自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障时的行车凭证是（ ）。

穿越正线调车，从动车开始至停车，副司机（随乘司机）必须全程立岗。当机车压上车站最外方道岔后机班两人呼唤确认距反向进站信号机的距离，在反向进站信号机( )m前必须停车。 摘自“《南昌铁路局机务行车安全措施》（南铁机〔2023〕152号）”

设置响墩防护时，三个为一组，每个响墩间隔（ ）米。

列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（ ） m处防护放置响墩防护。