CTCS-3列控系统，由地面( )计算列车的行车许可，通过GSM-R传送到车上。
CRH380B型动车组每节动车上都配备一台牵引变流器，在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将( )的输出电压继续供给车载电源系统。
CRH380B型动车组在紧急制动时，制动曲线以列车运行速度( )为分界点，在速度高于分界点时施加低减速度压力，在速度低于分界点时施加高减速度压力。
CRH380B型动车组高压设备分别安装在( )号车车顶上。
CRH380B型动车组前车钩罩开按钮的作用：打开车钩罩，激活ASC( )模式。
CRH380B型动车组动车组全列由2个牵引单元组成，每个牵引单元设( )变压器。
CRH2A型动车组制动测试中，制动手柄置快速位，确认BC压力不小于( )。
CRH2A型动车组总风压力低于590±10kPa时，会触发( )制动。
当CRH2A型动车组运行速度达( )时，由液压控制的压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安全与车辆密封。
如果某侧空气弹簧的气囊突然破裂或毁坏，( )将动作使转向架的左右两只气囊压力保持平衡。
CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的( )。
CTCS-2级列控系统临时限速，由TCC从其存储的应答器报文中选取并传送给进出站、中继站等处的( )。
( )级列控的车地通信采用应答器和轨道电路。
CRH2A型动车组转向架横梁采用钢管结构，内部作为( )的辅助气室使用。
CRH380B型动车组制动手柄“OC”位置未被闭锁，当制动手柄释放时，将自动复原至( )位。
