CRH380B动车组安装有( )套主供风装置。

调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为( )km/h。

CRH380B动车组( )司机室CCU为列车主控CCU，除了主控CCU的功能外，它还接管整个车组更高级的控制。

CRH2A动车组为了防止下雪时制动盘和闸片间存雪,影响制动力，司机可以操作司机室( )开关。

189．CRH380B型动车组司机室人机界面（HMI）功能键栏显示图标，表示( )充风通路被切断。

CRH380B动车组的单车调车时能通过的最小曲线半径为( )m。

66．CRH2A型动车组牵引变压器将接触网电压25kV变换成辅助电源装置的输入电压( )，同时也担负辅助电源装置对架线的绝缘作用。

当列车发生溜逸时，列控车载设备实施( )，该制动在列车停车后才能由司机缓解。

26．高速动车组采用( )维持车体在不同静载荷下都保持一定的高度。（原文是空气弹簧和高度调节阀并用时，单选时选高度调整阀）

动车组列车使用列控车载设备控车时，当列车运行速度( )干预速度时，列控车载设备人机界面（DMI）B1区列车速度指针显示为红色。

125．当列车发生溜逸时，列控车载设备实施紧急制动，该制动在列车( )才能由司机缓解。

182．在CTCS-3级列控车载设备控车时，CTCS-2列控车载设备( )接收轨道电路信息和应答器信息。

89．CTCS-3级列控系统是基于GSM-R实现车-地信息双向传输，( )生成行车许可的列控系统。

76．CRH2A型动车组中，由司机操作司机制动控制器发出制动指令传给车辆信息中央装置，通过列车通信网络传给各辆车的( )，再传给制动控制单元（BCU）。

206．CRH380B型动车组蓄电池电压正常状态应为( )。