《普速铁路线路修理规则》正线线路的静态检查周期规定，检查车每季检查的正线：线路轨道结构及几何状态每（ ）检查不少于1次。
无缝线路锁定轨温验收标准规定，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h以上线路不应超过（）℃。
施工管理中施工、监理、勘察设计单位项目主要负责人超过（ ）日不在岗或未实质开展工作的应判定为铁路建设工程生产安全重大事故隐患。
《普速铁路线路修理规则》规定，在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按（ ）的加宽增加。
无缝线路锁定轨温验收标准规定，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温之差，跨区间、区间无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应超过（）℃。
《铁路道口管理办法》规定，在路堤地段道口的道路两侧应设置（ ）根（困难情况下不少于2根）护桩，在路堑地段应设置护栏。
安全管理重大事故隐患，是指未落实有关（ ）基本要求，未建立或者未落实安全基础管理制度的隐患。
铁路沿线环境重大事故隐患，是指在（ ）从事违反法律法规规定的生产经营活动，极易直接导致列车脱轨、冲突、相撞、火灾、爆炸重大及以上事故的隐患。
《铁路道口管理办法》规定 在电气化铁路上，道口处线路两侧的道路上应设置限高架，其通过高度不得超过（ ）米。
《普速铁路线路修理规则》规定，在道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，120 km/h＜Vmax≤160 km/h 的正线，高低临时补修管理值为（ ）mm。
《铁路道口管理办法》规定，电气化铁路区段的道口，一般使用电动栏门。栏杆(门)关闭后高出路面（ ）米。
地质条件、周围环境和地下管线复杂基坑或开挖深度超过（ ）m（含）基坑，土方开挖、支护、降水施工、变形监测未按照批准的专项施工方案实施或者基坑监测变形数据异常变化未采取有效措施的，应当判定为铁路建设工程生产安全重大事故隐患。
跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点（ ）m处应分别设置一对位移观测桩。
在轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，80 km/h＜Vmax≤120 km/h的正线，三角坑I级超限管理值为（）mm。
（ ）单位委托其他单位维修设备设施，因维修质量不良造成事故，定维修单位责任。
