动车组列车使用列控车载设备控车时，当列车运行速度大于允许运行速度小于干预速度时，列控车载设备人机界面（DMI）B1区列车速度指针显示为（ ）。

CTCS-2级列控车载设备的（ ）监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。

高度调节阀调节（ ）中的压缩空气（充气、放气或保持压力），使车辆地板面不受车内乘客的多少和分布不均的影响，基本始终保持水平。

CTCS-3级列控系统缩短行车许可（SMA）时，若列车已越过该位置，将立即触发（ ）。

动车组列车使用列控车载设备控车时，在目标速度监控（TSM）区运行未超速的情况下，列控车载设备人机界面（DMI）B2区环形速度表允许速度光带以( )显示。

CRH2A动车组发生紧急制动后，制动手柄置“（ ）”位，按压“紧急制动复位”按钮可缓解紧急制动。

CRH2A动车组牵引工况时，主变压器 MTr 将接触网电压降压为1500V后供给（ ）。

CRH2A动车组中间车的长度为（ ）mm。

列控车载设备DMI有多个信息需要确认时，会将需要确认的信息放入等待确认列表，由（ ）操作【警惕】（F8）逐个进行确认。

CRH2A动车组牵引变压器2次绕组侧设有( )个线圈。

CRH380B动车组隔离开关安装在（ ）车顶上部。

CTCS-3级列控系统当列车前端越过分相区（ ）m后，车载设备取消原触发动车组相关过分相的操作。

CRH380B动车组无动力回送时，运行中总风压力不低于（ ）kPa。

CRH2A动车组辅助整流装置设置在（ ）箱内。

列控车载设备DMI有多个信息需要确认时，会将需要确认的信息放入等待确认列表，由（ ）操作【警惕】（F8）逐个进行确认。