CRH2A动车组电源由接触网通过受电弓获得，通过（ ）与牵引变压器的21次侧绕组连接。

分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制（ ）。

CRH2A动车组空气制动部分采用电气指令微机控制的（ ）式电空制动系统。

CRH2A动车组制动系统中，送到EP阀、反应本车空气制动力大小的（ ）大小取决于制动手柄级位、列车速度、车辆载荷和再生制动是否有效或再生制动力大小

CTCS-3级列控车载设备速度表盘的刻度范围为（ ）km/h。

CRH380B动车组的列控车载设备断电后，等待（ ）s再重新上电启动。

CTCS-3级列车运行控制系统行车许可通过（ ）传送到车上。

列控车载设备人机界面（DMI）A1区制动预警时间以正方形图标显示，正方形图标的大小取决于距触发制动的预警时间，制动预警时间小于等于4s并大于0s时显示（ ）图标。

CRH2A动车组解编后，第2编组后方的车头罩在车速达到（ ）km/h时自动关闭。

RBC通信超时后，由于列车不能从RBC收到任何消息，将（ ）。

CRH380B动车组（ ）实现动车组高压系统与接触网接通、断开控制，动车组供电系统过流、短路等故障保护。

区间信号标志牌设在（ ）级区段区间闭塞分区分界处。

列控车载设备在列车运行速度超过或等于紧急制动设定速度时，会触发列车紧急制动，DMI速度指针、制动预警区会变成（ ）色，并显示紧急制动图标。

CRH380B动车组制动缓解环路负责监控动车组（ ）施加状态。

CRH380B动车组头车端部装有( )车钩。