无线通信设备选择“设置自动工作模式”时，MMI主界面状态栏显示“自动”。手动选择工作模式后，MMI主界面状态栏显示“手动”。
CTCS-3级控车时，在区间可转入调车模式运行。
CRH2A动车组司机制动控制器处于快速制动位、ATP/LKJ2000发出快速制动指令、紧急制动继电器失电会触发快速制动。
动车组列车使用列控车载设备控车时，当列车运行速度大于允许运行速度小于干预速度时，列控车载设备人机界面（DMI）B1区列车速度指针显示为黄色。
应答器信息接收天线接收地面应答器所发出的高频信号，并通过专用的电缆将该信号传递给BTM。
CRH380B型动车组制动系统采用弹簧储能式的停放制动装置。
CRH2A动车组牵引功率为4800kW。
转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成，而对于动力转向架还装设有救援装置。
GSM-R、机车综合无线通信设备故障，遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员 （车站值班员），列车由正线通过改为侧线接车时， 列车调度员（车站控制时为车站值班员） 应发布调度命令。
CRH380B动车组全自动车钩主要由机械钩头、电气车钩、风管接头、钩身、连接卡环、接地线等零部件组成。
CRH380B型动车组在紧急制动时，制动曲线以列车运行速度200km/h为分界点，在速度高于分界点时施加高减速度压力，在速度低于分界点时施加低减速度压力。
CRH380B动车组供风系统或者低压电源系统发生故障，受电弓会自动降弓。
为了平衡列车通过曲线时的离心力，必须把曲线外轨加高，称为曲线超高。
CRH380B型设备发生故障或提示信息时，HMI在显示故障信息时，还同时发出声音信号对司机进行提示。
RBC向车载设备发送MA时，也发送分相信息，不包括至分相点距离、分相区长度等。
