“探头手比、呼唤应答”制度,即:停车状态下,司机打开车窗向窗外探头并手指确认调车信号,副驾驶位于司机后侧手指调车信号,二人共同确认并呼唤应答。

列车终到停妥后,司机方可将GYK设置为“调车模式”。

调车作业中,正副驾驶须由远及近确认调车信号(股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器方向),没有信号不准动车,信号不清立即停车。

调车作业瞭望距离不足100m时,应适当降低调车速度,在空线上牵引运行时不准超过20km/h,推进运行时不准超15km/h。

挂车作业时,应严格执行“一试拉、二接风管、三开折角塞门、四撤防溜(松人力制动机)”的作业程序。

调车作业中,引导人员进档作业时,由司机负责防护。

推进运行前要先试拉,须指定胜任人员携带列车无线调度手持通信设备及手持信号确认列车制动主管贯通状态,在推行车辆运行前端引导(无护栏时应蹲坐在距车辆前端2m中心处)。

轨道作业车禁止跨越区间推进运行。

利用正线返岔转线时,停车位置不得近于站界标(反向进站信号机)10m,特殊情况必须过于10m时应严格控制运行速度(不超过5km/h速度移动),严禁越出站界。

在穿越正线前的最后一架调车信号机(30米内),须一度停车,机班须再次“手比呼唤”确认调车信号显示正确后,按压【警惕】键打点。

发车前,司机须确认制动主管达到定压后,进行制动机全部试验。

司机应在列车出站后第一个整公里标处校正GYK公里标。

GYK、列车无线调度通信设备应全程运转,严禁擅自关机或变相关机。

在长大下坡道行驶时,司机应适时使用制动机,防止超速,不得关闭发动机,机械传动轨道作业车不得空挡运行。

运行中接收到调度命令时,如对发令时间、车次、内容等有疑问时,须立即停车向车站值班员(列车调度员)询问。