规范无缝线路开断处置流程，严格执行开断审批制度，在无缝线路管理系统建立开断台账，原则上应在（）内焊复，及时恢复无缝线路整体性。

普速线路钢轨断缝不大于50mm，无揭盖风险，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器（大阻力无孔夹具）进行固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不得超过（）。

高速铁路断轨：当断缝不大于30mm，无揭盖风险，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器（大阻力无孔夹具）加固，拧紧断缝前后各50m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过45km/h速度放行列车，且邻线限速不超过（）。

焊接所需的应急材料、工具和备品须于天窗前摆放至现场。放置在轨道车、汽车上时，与作业现场的距离不得超过（）m

钢轨磨耗差大于（）严禁焊接。

普速铁路检查发现螺孔裂纹有向上发展至轨头、轨底、轨端或多向发展的裂纹，须比照（）进行处理。

预警标记：轨头预警标记（），各段应对重点养护处所预警钢轨缩短探伤周期、加密巡检

建立完备的无缝线路管理体系，运用（），完善无缝线路基础资料，并结合日常作业及时更新技术资料。

各段要结合管内站场设备状态分布，分层分级制定检查项点、标准和周期，每年（）前组织开展站场巡检培训。

《普速铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度（）km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。

根据各线运量情况，结合每年秋检资料汇总，对正线曲线超高进行检查，客货共线小半径曲线宜按照用足欠超高理念进行超高设置，原则上600m＜R≤1200m欠超高宜用足（）。

普速铁路检查发现钢轨接头夹板、绝缘夹板双折时，须比照（）进行处理。

站线钢轨接头、（）可采取焊补方式进行伤损处置。

对推凸飞边超过1mm的焊缝，应加强打磨整治，整治前每（）全断面探伤检查不少于1遍。

累计通过总重超700Mt的焊缝在每年冬季（10月至次年4月）对（）加密探伤不少于1遍。