探伤人员应保持相对稳定，I级人员调动应经过本单位（）批准，Ⅱ级人员调动应经过本单位主管领导批准并报工务处备案。

轨腰多孔伤损标准：两螺栓孔净距小于大孔径的2倍时应判为轻伤，两螺栓孔连通或净距小于（）mm时判为重伤。

探伤周期实行误差管理，焊缝控制在（）天。

探伤周期实行误差管理，正线、到发线控制在（）天.

连续更换新长轨，钢轨母材探伤在该区间连续施工结束后探伤周期内（）安排探伤。

设专人负责小半径曲线管理，每季度分析小半径曲线钢轨磨耗变化速率、鱼鳞掉块、轨距外挤、挡肩破损、承轨槽压溃和胶垫状态，严禁出现钢轨侧磨达到（）不及时更换、曲线上股出现波磨不及时安排打磨。

探伤车间应建立滴水、锈蚀钢轨探伤台账。滴水锈蚀处所全断面探伤每年不少于（）。

轨腰、轨底锈蚀重伤判伤标准：V＞120km/h时，经除锈后，轨底厚度不足（）mm，轨腰厚度不足（）mm或局部锈坑深度≥（）mm。

探伤周期实行误差管理，其他站线控制在（）天。

在线路上焊接时轨温不得低于（），否则应采取相应保温措施；放行列车时，焊缝温度应低于300℃。

再用轨应在上道前（）之内进行一遍探伤和外观检查。

现场新焊接焊缝首次全断面探伤应在焊缝温度冷却至（）以下或自然轨温时进行。

钢轨折损严重或断缝大于50mm，紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于（）的同型钢轨，轨端钻6孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。

对探伤车疑似伤损的复核，应在疑似伤损里程前后各（）米范围内进行复核

探伤仪达到报废时限，经年检各项指标仍能达标的，可延长使用不超过（）。