现场铝热焊接应在天窗点内组织实施，并不得小于（）

普速线路检查发现列车径路上尖轨、可动心轨、基本轨、调节器尖轨达到（）标准，不能通过修理恢复正常使用时，要在7个天窗给点日内组织更换。

轨腰、轨底锈蚀重伤判伤标准：V≤120km/h时，经除锈后，轨底厚度不足（）mm，轨腰厚度不足（）mm或局部锈坑深度≥（）mm。

不同类别的伤损处置方式不得混淆，紧急处理方式不得用于临时处理，无孔夹具和急救器仅用于紧急处理，（）插入短轨不得使用无孔夹具连接。

普速铁路：钢轨接头夹板范围内的轨头下颚水平裂纹，轨腰水平或斜向裂纹，视为伤损已加固，拧紧接头前后各50m范围内的扣件，按不超过25km/h限速，派专人看守、检查、确认，并在（）内下道处理。

线上新焊焊缝应在焊接作业后（）内对焊缝进行全断面探伤，具备条件时应在焊接后、放行列车前完成首次探伤，并在7日内完成二次复探。

定期梳理无缝线路（道岔）应力放散和调整明细，根据无缝线路锁定轨温和位移观测情况，每年（）前全面梳理高温铺设轨条和道岔单元，11月30日前完成应力放散和调整

双轨式探伤仪应按照标定合格允许速度实施检测，遇长大坡道或轨面状态不良等地段，应降低作业速度并不得超过（）km/h，通过道岔时不得超过5km/h。

钢轨预警通知书：于（）内（签收日起）按照该设备外观标准要求及时进行打磨处置，无法恢复的应加强手工检查，并将结果反馈本通知书各抄送部门

开断焊复完毕（）内，在无缝线路管理系统进行工单回填。

道岔尖轨磨耗达到轻伤应及时更换下道，6号对称道岔尖轨使用（）应定期进行预防性更换。

各段每月定期开展典型伤损解剖不少于（）处，并将出波截图和伤损断面整理建档，扩充标本室实物档案。

每年（）前，段要组织防断专项培训，确保断轨应急处置流程和标准入脑入心。

根据各线运量情况，结合每年秋检资料汇总，对正线曲线超高进行检查，客货共线小半径曲线宜按照用足欠超高理念进行超高设置，原则上R＞1200m曲线宜在理论超高上降低（）。

高速铁路钢轨核伤、焊缝重伤且两端钢轨错差量不大于1mm时，应立即采取无损加固，限速不超过（），利用监控设备进行现场监视，24h内更换处理。发现伤损有发展时立即比照折断处理。