墩顶中央检查槽，槽宽双线墩不宜小于1.5m、单线墩不宜小于0.8m，槽深不宜小于0.5m，纵向贯通。

涵洞、护锥、桥台及隧道洞口处，路堤及路堑边坡高度大于5m时，应设置检查台阶。

河床断面测量每两年测量一次，测量地点一般在桥下及桥梁上下游各25m的三个断面上，测点间隔不应超过10m，每次测量的断面应固定；测量应在河道全宽范围进行。

桥面以下结构、支座、隧道、涵洞每年检查一遍。

高铁隧道病害应急处理规定指的隧道病害包括空洞、吊块、止水带脱、落施工缝混凝土脱落和渗漏水等情况。

各段应定期开展应急演练，季节变化前，各段应开展防洪、防胀、防断等应急演练，努力提高职工设备故障的处理能力，减少设备故障对运输的影响。

各段应加强应急处理机具及备品的检修、管理，确保日常处于齐全、完好状态。

为确保紧急召集时能迅速赶赴故障地点，各段应绘制管内各线高速铁路应急抢修交通图，标出声屏障作业门、防护栅栏门、桥梁救援疏散通道、隧道防灾救援通道、快速进站通道的位置及公路交通行车路线，发至车间、工区。相关设备台账要留存纸质版。

高铁发生设备故障或自然灾害时，有关单位（人员）立即向列车调度员（车站值班员）汇报。

接到动车组异响的信息后，工务段调度值班室应立即启动应急处置程序，通知相关车间、工区做好应急处置准备。

发现拱顶空洞时，应将空洞位置表层混凝土凿除至厚度10厘米以上，并经作业负责人确认隧道衬砌的安全性后才能开通。

发现拱顶空洞时，如凿除厚度无法达到10厘米，但经作业负责人确认隧道衬砌的安全性后，可限速开通，限速值应降至线路允许速度50%，且最高速度不得超过120公里/小时，限速长度为病害里程前后各100米。

隧道防灾救援疏散应贯彻以人为本、应急有备、方便自救、安全疏散。

高铁隧道消防设施除由工务部门接管的火灾自动报警系统、消火栓系统外还包括自动灭火系统、应急照明、安全疏散设施等。

隧道防灾救援疏散应贯彻“以人为本，应急有备，方便自救，安全疏散”的工作方针。