根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,实施疲劳管理训练不需要建立教员资质管理体系。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,如果合格证持有人未提供疲劳风险评估报告，但所有机组成员都经过培训，仍可以申请FRMS的批准。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,即时性疲劳可以通过长时间的睡眠进行恢复，与短期睡眠不足无关。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,合格证持有人可以在FRMS申请中不提供具体的风险控制计划，等待试运行后再提交相关信息。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,昼夜节律低谷(WOCL)时间对所有人都是固定的,不存在个体差异。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,生物数学模型(BMM)可以完全准确地预测所有机组成员的疲劳水平,不存在任何局限性。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,在航空运行的疲劳管理中,机组成员的年龄是必须被考虑的重要因素,年长机组必须受到更严格的限制。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,机组休息室中的睡眠质量与地面适宜休息场所的睡眠质量相当,因此可以完全替代地面休息。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,使用尼古丁、咖啡因和酒精可以帮助机组成员调节生理节奏,改善睡眠质量。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,合格证持有人可以在申请FRMS批准后进行内部培训和风险评估。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,一旦FRMS获得批准,合格证持有人就可以根据运营需要自行调整飞行时间和值勤期的最大值,无需再次获得局方批准。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,疲劳风险管理(FRM)是FRMS的核心要素。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,合格证持有人应建立无惩罚的机组成员疲劳报告制度。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,合格证持有人可以选择规范性做法或建立FRMS来满足疲劳风险管理要求。

根据《CCAR121部合格证持有人的疲劳管理要求》（AC-121-FS-014R1）,本咨询通告适用于部分CCAR-121部合格证持有人。