运行中发生列车分离、制动管路漏风等可能因异物击打引起的车辆故障时，司机要检查机车走行部状态，对主要检查项点进行确认。

列车在车站出发时，遇机车信号不上码，掉码时，开车前，司机需确认换向手柄与列车运行方向一致，且LKJ工况显示与换向手柄位置一致，上下行开关位置，机车信号显示正确。

运行中碰撞异物时，向两端站（列车调度员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点。

禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

单阀缓解量，每次不得超过50kPa(CCBII、法维莱型制动机除外)。

施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车， 在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，按要求进入。

设有双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时,应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时,应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

出站信号机故障时,使用绿色许可证发车。

在自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路,使用绿色许可证发车。

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××向行车”章。

两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。

司机在调车作业中负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。