集团公司《关于学好用好重大事故隐患判定标准的通知》（安委会函〔2024〕22号）要求各单位要将重大事故隐患判定标准纳入全员安全生产培训必学内容。
在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法规定如下：当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各（ ）m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
《铁路道口管理办法》规定，护轨两端做成喇叭口，距护轨端（ ）毫米处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150～180毫米。
施工管理中（ ）未依法取得资格证书应判定为铁路建设工程生产安全重大事故隐患。
《普速铁路线路修理规则》规定，在道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，80 km/h＜Vmax≤120 km/h的正线，计划维修三角坑管理值为（ ）mm。
在轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，120 km/h＜Vmax≤160 km/h 的正线，水平II级超限管理值为（）mm。
学好用好重大事故隐患判定标准，是有效开展隐患排查整治的（ ），更是安全检查的重点。
《普速铁路线路修理规则》规定，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程是：曲尖轨为（ ） mm。
高速铁路和旅客列车运行区段两侧（ ）的山坡地水土保持治理不到位，存在溜坍侵入铁路限界现实危险的属于铁路沿线环境重大事故隐患。
《铁路道口管理办法》规定，钢轨头部外侧（ ）毫米范围内，铺面应低于轨面5毫米。
《普速铁路线路修理规则》规定，无缝线路轨道结构，钢轨：跨区间及区间无缝线路应采用（ ） kg/m及以上钢轨。
《普速铁路线路修理规则》规定，在道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，120 km/h＜Vmax≤160 km/h 的正线，水平临时补修管理值为（ ）mm。
《铁路道口管理办法》规定，护轨轮缘槽深度应为（ ）毫米。
《普速铁路线路修理规则》规定，允许速度不大于120 km/h线路，在直线上顺坡坡度不应大于（ ）。
道口及道口两端各（）米范围内的线路应保持排水系统良好，道床无翻浆，外观整洁。
