CRH380B动车组机械钩头装有加热器，加热器在环境温度降到约（ ）℃时启动，防止低温对联挂的影响。

CRH380B动车组故障记录界面，选择“1-报告”按键可调出（ ）。

CTCS-3级区段车站联锁和列控中心接收到灾害防护系统线路塌方、落物报警信息时，将信息传递至（ ）从而控制列车及时停车。

CRH380B动车组在（ ）车车顶设置一台主断路器。

CRH2A动车组操纵台故障显示灯（ ）点亮：表示动车组尚未具备升弓合主断的条件。

CTCS-3级列控车载设备隔离模式下，隔离开关转到运行位，系统上电后，转到（ ）模式。

列车运行控制系统（ ）模式下,列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线。

在CTCS-3区段车站调车模式（SH）的车载设备接收到“调车危险”信息包时，实施（ ）制动。

CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，适用于各种限速区段，地面可不设（ ）。

CRH380B动车组（ ） 用于每辆车或一个牵引单元内设备之间的数据通信，具有可变的拓扑结构。

CRH2A动车组无动力回送需要机车提供外部电源时，应将司机室（ ）开关置于ON位。

CRH2A动车组列控车载设备（ATP）制动指令有常用制动和（ ）两种，通过比较允许速度和列车速度来决定制动指令的级别。

CRH2A动车组车钩中心线距轨面高度为（ ）mm。

CRH2A动车组电制动系统适用于常用制动和（ ）。

CRH380B动车组牵引电动机悬挂方式采用（ ）。