CRH2A动车组在非占用端司机室可进行升弓操作。
CTCS-3级列控车载设备在待机、目视行车、引导或冒进模式下，收到完全监控的行车许可，自动转到完全监控模式。
分散自律控制模式下，从进路控制方式角度出发，定义了2种进路控制方式：计划控制方式和人工按钮控制方式。
组织区间行车的基本方法，一般有时间间隔法和空间间隔法。
CRH380B动车组每辆车停放制动状态可以通过压力传感器检测并显示在司机室HMI屏上。
300T型列控车载设备，DMI显示“紧急制动故障”文本，为确保安全，在ATP输出制动的同时，司机须将手柄置于制动位，停车后司机须缓解列控车载设备（ATP）。
指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。
车辆定距是指车辆两相邻车轴中心之间的距离。
CRH2A型动车组可手动选择升起T2-4车或M2-6车受电弓。
为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有高度调节阀，调节空气弹簧橡胶囊中的压缩空气（充气、放气或保持压力），使车辆地板面不受车内乘客的多少和分布不均的影响，基本始终保持水平。
CRH380B动车组多功能车辆总线 MVB 用于每辆车或一个牵引单元内设备之间的数据通信，具有可变的拓扑结构。
CTCS-3级列控车载设备在CTCS-2级控制单元设备控车的时候，监督控制功能的实现，需要 CTCS-3级控制单元的辅助和监管。
CRH380B型动车组备用制动手柄全缓解、缓解、空挡、制动、全制动5个作用位。
CRH380B动车组在“车门”页面中，可以显示当前列车每个车外门的关闭状态以及每个门的锁定状态和故障。
CRH2A动车组运行速度达到30km/h以上时压紧装置会起动，将门和车体紧密贴近，保持气密性。
