CRH2A动车组的10号线加压，输出再生制动有效指令。
CRH2A型动车组MON屏“行驶状态”页面显示 图标，表示动车组当前处于“恒速”工况，按设定速度准恒速运行。
CRH2A动车组的快速制动是由152线得电后产生的制动作用。
RBC采用双套冗余设备。当任一套设备故障后，受其控制的列车将中断与RBC之间的通信连接。
CRH380B动车组常用制动有正常制动、比例制动和雪天制动三种子模式。
CRH2A型动车组正常时只有一台受电弓升弓受流，而整列动车组有两台牵引变压器同时工作，因此需要使用高压电缆和高压电缆连接器。
CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。
CRH380B动车组制动缓解环路负责监控空气制动的施加状态，在列车行驶过程中如果错误施加了空气制动，可通过封锁牵引的方式确保制动盘不会被过度磨损或过热。
CRH380B型动车组采用AC440V/60HZ的三相辅助供电。
CRH380B动车组机械钩头装有加热器，加热器在环境温度降到约5℃时启动，防止低温对联挂的影响。
CTCS-2级列控系统基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息。
CRH2A型动车组全部车轮装有机械制动盘（轴盘）。
CRH2A动车组全部车轮装有机械制动盘（轴盘）。
CTCS-2级列控地面设备由车站列控中心，地面电子单元、点式应答器、轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成。
CRH2A动车组操作LKJ设备在隔离状态不影响动车组恒速功能使用。
