CRH380BL型动车组制动手柄“7”档是最大的常用制动档。

CRH2A动车组具有与ATP/LKJ的接口，可施行安全制动。

CRH2A动车组车体由车顶、侧墙和端墙三大部分组成。

CTCS-3区段在允许调车区边界及进行调车作业时，可能危及正线行车安全的调车信号机前设置阻挡应答器。

CRH2A型动车组采用用ATM9型牵引变压器，用来把接触网25kV高压电变压为供给牵引电机及其它辅助电器工作所适合的电压。

CRH380B动车组ASC为牵引和制动装置生成设定值，从而使车辆能够达到规定的设定速度并保持在该速度。

CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，01、03、06、08车为动车，02、04、05、07车为拖车。

CRH2A动车组编组方式是4节动车配4节拖车，两动两拖构为一个牵引单元。

CRH380B动车组基础制动装置包括制动盘、夹钳单元及制动闸片。

列控系统行车许可（MA）是列车安全运行的行车凭证，一个行车许可（MA）仅有一个连续的锁闭进路。

CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，01、03、06、08车为拖车，02、04、05、07车为动车。

CRH2A型动车组常用制动按速度－黏着特性曲线进行控制，具有应载荷机能。

CRH2A动车组辅助系统有牵引变压器辅助绕组扩展供电和辅助电源装置扩展供电两种冗余设计。

TCN标准中,多功能车厢总线（MVB )用于连接车厢内部设备，能加快响应速度，通过双绞线或光纤可以达到1.5Mbit/ s 的速率。

CRH380B动车组的牵引总功率为9200kW。