（ ）隧修理工作采用状态修与周期修相结合的方式进行,以状态修为主，通过综合维修与经常保养相结合的方式,整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好,使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。

（ ）天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按照用途分为施工天窗和维修天窗。

（ ）为调整桥面钢轨上拱度，木桥枕容许挖深30 mm以内的槽口， 或使用比标准断面稍厚的木桥枕,也可在木桥枕下加垫木垫板,用螺 钉（栓）或胶合联结牢固。

（ ）维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。

（ ）维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。

（ ）运营桥涵的承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示。

（ ）运营桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不 应大于50 mm,埒工梁不应大于70 mm,行车速度大于120 km/h区段, 钢梁、坷工梁均不应大于50 mmo超过偏差限值时应进行检算，如影 响承载能力（即K < 1）或侵入限界时，必须进行调整。

（ ）在技术状态不良的桥梁上或在线路几何状态严重不良地段，不应进行动力稳定作业。

钢梁明桥面护轨铺设在混合桥上，当明桥面长度等于或小于 50 m时,其净距在明桥面与有碑桥面上均为550 mm；当明桥面长度大 于50 m时，在明桥面和有碎桥面上各自采用自身的净距和允许误差, 并在明桥面上采用不大于1- 5%的斜率完成间距变化的过渡。

有桥面系的上承钢梁，木桥枕只能铺在纵梁上（设计容许铺设 在主梁翼缘上的除外），在行车情况下容许压着钢梁联结系。

既有在T梁钢支架作业通道上安设的声屏障，不能满足安全要求的应有计划地进行改造。

钢梁连接板层之间大于0.2 mm的缝隙须将缝内污 垢和铁锈清除干净,在第一道底漆干燥后，用石膏腻子填塞,待腻子表 面干燥后，方可继续进行涂料涂装。小于0.1 mm的缝隙可用油漆封闭。腻子应与所用防锈底漆配套使用。

支座位置安装正确,下座板必须水平安装，支座与梁底及支座 与垫石间必须密贴无缝隙，水平各层部件间应密贴无缝隙。活动支座 滚动（滑动）面应保持洁净滑润,保证梁跨自由伸缩、转动。固定支座 应稳固可靠。

支座支承垫石的高度应满足维修养护的需要，其高度不宜小于50cm.

钢梁杆件伤损容许限度,板梁、纵梁、横梁腹板受拉部位有弯曲，但在受压 部位.凸出部分直径小于断面高度的0.2倍或深度 不大于腹板厚度.