可动心轨辙叉道岔( )采用垫板作业。

避免在炎热季节过早地出现（ ），在严寒季节过早地出现大轨缝。

每个防护单元不宜超过（）m。

维修天窗双线应不少于（）分钟。

警冲标，设在两会和线路线间距离为（ ）米的中间。

日常应加强胶接绝缘接头保养工作，做到道床清洁、饱满，道床顶面（以轨底处为准）低于轨枕顶面（）mm。

正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h时不应小于（ ）m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m。

道砟必须有“（ ）”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。

下水作业水温在5℃～15℃时，不得超过（）分钟。

有砟桥护轨与基本轨头部间净距：在有砟桥上，其净距为（ ）mm，允许误差为+10-5 mm，当桥上设有调节器时，允许误差为±10mm。

车站、货场、正线与支线交汇等处防护栅栏应保证开口位置距封闭处（）m以上。

使用新木枕，应预先钻孔，孔径（ ） mm，有铁垫板时孔深应为110 mm，无铁垫板时孔深应为130 mm。

木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（ ） mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

应按规定及时安排道口设备（ ），确保设备状态良好，防护设施齐全有效。

钢轨伤损按程度分为轻伤、( )和折断三类。