乘务室员工在没有值乘任务期间均不得自行开启驾驶端和非驾驶端司机室的司机室间壁门，包括。安排接后端司机室的、有值乘任务的司机也不得提前进入尾端司机室。

当出现越标、冒进情况时，先退行，再报行调。

电客车司机在终点站交接班时，交车司机应将手持台、备用钥匙等交予接车司机，其他行车备品可放在另一端司机室。

电客车司机岗前必须使用酒精测试仪进行酒精检测，如发现或司机承认存在班前饮酒，则乘务长停止其本班次驾驶权，按本班次担当备用司机处理。

司机在进行库内检车作业时，当发现车体、车下电气、走行部件异常时，应立即上报维修调度。

列车上线前10分钟，电客车司机应保证列车具备随时动车出库条件。

出库列车出现故障，维修人员未能及时修复完成的，在列车出库时间前5分钟时值乘司机需立即制止维修人员进行维修，并向运转进行情况说明。

正线驾驶过程中，当驾驶台上的行车物品发生掉落时，司机应立即捡拾掉落物品。

临时加开排空列车，司机应听从行调的命令进行驾驶作业。列车上线前司机必须同行调进行通讯测试，核对车次、发车时间、运行区段正确后方可动车。

只有列车停在站台区域规定的停车范围内，才允许向列车发送开门命令；车门均已关闭后，才允许启动列车。这是地面ATP设备防护功能，与车载ATP设备无关。

曲线站台，司机只需要瞭望车站安全员给出的关门良好信号，不需要确认车站安全员给出的关门信号。

列车驾驶模式有列车自动驾驶（ATO）、ATP监督下的人工驾驶、限制人工驾驶和非限制人工驾驶四种模式；通常采用自动驾驶（ATO）模式，需要时可改为ATP监督下的人工驾驶模式，这两种模式均为正常的运营模式。

联锁是指道岔、进路和信号机三者之间按一定的规则和条件建立起相互关联、相互制约的关系；道岔、进路、信号机之间的联锁关系主要有：道岔位置不正确、进路未排通、进路上有车占用，防护该进路的信号机不能开放允许信号等。

蓝灯是禁止信号，表示进行调车作业的机车车辆不得越过该信号机。

正线行车时，信号机显示黄色代表道岔开通正向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机，运行至折返点。