司机室电气柜设在司机室后面右侧，负责列车的启停控制、列车牵引制动控制、列车门控制等逻辑控制、TCMS模块安装及列车交直流配电等功能。

电制动根据其能量利用方式的不同，可分为再生制动和常用制动。

牵引电机把输入的电能转换成机械力矩，通过齿轮箱使轮轴转动。

轨道交通车辆制动按其动能转移方式可以分为：电制动和机械制动。

快速制动采用电空混合制动并优先使用电制动，当电制动不足时补足空气制动。

高度调节阀的作用是，根据列车载荷不同，通过空气弹簧充、放气，从而实现自动调节车体在不同载荷下的高度，使车体与轨面距离始终保持一致。

空气弹簧的充放气是通过高度调节阀控制的。

地铁车辆的构造速度应为最高运行速度的1.1倍。

转向架在轮对与构架之间，设有弹性悬挂装置称为一系悬挂。

贯通道位于列车内部相邻两辆车之间，保证车辆之间的贯通与连接。

电客车每节车厢最少设置有2个摄像头。

电客车M1、M车体自重小于35t，Tc车体自重小于32t。

电客车每个空气弹簧配有一个高度调整阀，用来当车辆负载发生变化时调节空气弹簧的充气和排气。

电客车当司机钥匙在“关”位置时，方向手柄和牵引/制动控制手柄可以动作。

手动开门时，需先将门选开关转到对应位置，再同时按下对应门的两个开门按钮才可以开门。