手摇道岔折返作业时，为了提高折返效率，司机应在值班员发出手信号后立即动车。

CBTC模式下，车载ATP系统不具备冗余功能，当TOD(HMI)显示当前驾驶端ATP故障时，司机需立即停车对信号系统进行重启。

在ATP模式驾驶时，当列车运行的实际速度超过目标速度时，TOD/HMI会进行超速报警；当实际速度超过限制速度时，信号系统进行5秒报警后施加紧急制动。

列车在运行过程中可直接从ATO模式降级为RM模式运行。

屏蔽门包括固定门、应急门、端门、滑动门。

每侧站台滑动门数量为23道。

天津1号线电动列车供电采用第三轨上部受流供电方式。

天津1号线电动列车供电均采用第三轨供电方式，其中第三轨供电电压是1500V。

城市轨道交通供电系统不但给运行列车提供电力能源，还要为照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等服务设施提供电力保障。

牵引变电站将35KV整流、变换成1500V或750V直流电，再经馈电线输送到三轨/接触网，提供给电动列车作为牵引电源。

带电轨比接触网更适合安装于净空较大的隧道。

洪水等天灾不会对带电轨供电造成影响。

天津1号线车辆均符合《地铁限界标准》（CJJ96-2003）中非标B型地铁车辆。

车体采用不锈钢或铝合金材料轻量化整体承载焊接结构。

司机室设有司机室端门、司机操作控制台、电器控制柜、可旋转的司机座椅、两扇手动塞拉门、电热器、灭火器、空调送风器或司机室空调等。