驻站联络员进入行车室应佩戴驻站联络员标识（臂章或袖标）、携带调度命令或派工单等作业计划，驻站联络员标识（臂章或袖标）由段统一制作并下发。

当机车压在道岔区段时，驻站联络员要协调驼峰场车站值班员，将自控模式转换成站控模式，作业结束后，要协调车站值班员将站控摸式改为自控摸式。

驼峰驻站联络员应主动与驼峰值班员联系，了解并及时向现场防护员通报车辆溜放及调车作业情况。

驼峰驻站联络员确认天窗修和停轮修开始后，将作业点前级道岔开通至非作业点位置并单锁，转为站控模式后，方能通知现场防护人员。

“红线”中有：在施工、检修、故障处理等各项作业中，违章使用导接线。

点内项目必须申报方案。

对设备性能、作用不清楚不动。

干线影响全站（全场）信联闭 1小时及以上 4小时以下的信号施工由工区工长以上职务，且具有相关资质的人员担任施工负责人。

高速铁路施工的维修在有普速列车运行的区段必须安排垂直天窗。

高速铁路站内维修作业综合利用原则，不使用作业车时，原则上应分咽喉或者分上下行线进行。

各单位基层站段是营业线施工管理的责任主体。

邻线限速长度不应大于实际作业范围。

路外单位（含代管代建）在集团公司管内施工，施工前必须在施工现场设置具备实时传输功能的视频监控装置，将信息实时传输到设备管理单位调度指挥中心、设备使用管理单位。

普速铁路维修作业原则上按车站和区间上、下行分别划分基本作业单元。

取得营业线施工安全资格后超过一个自然年未参加适应性培训或培训学时不足 8学时的，证书失效，须按资格性准入培训规定重新培训取证。