为补偿不可预见因素所需的燃油量。不可预见因素是可能对飞往目的地机场的燃油消耗产生影响的因素，比如一架飞机偏离预定燃油消耗数据、偏离预报的气象条件、延迟和偏离计划航路和/或巡航高度层。在标准燃油政策中，根据航程燃油方案使用的燃油消耗率计算，占计划航程燃油 10％的所需燃油，但在任何情况下不得低于以等待速度在目的地机场上空 450 米（1500 英尺）高度上在标准条件下飞行 15 分钟所需的燃油量。 我们称之为（ ）？

不可预期燃油为占计划航程燃油 10%的所需燃油，但在任何情况下不得低于以等待速度在目的地机场上空 450 米（1500 英尺）高度上在标准条件下飞行（ ） 分钟所需的燃油量？

通常客舱广播由机长完成。也可指派或指定本机组其他人员进行广播（中、英文）。

在运行延误时，机组应视情况进行广播。至少每 30 分钟广播一次。延误广播可由机长、机长指派的其他机组成员或乘务长完成。

任何飞行阶段禁止两人同时进行 CDU 的操作。操作者完成输入后的喊话为（ ）

操作交接时的标准口令为（ ）

B787-9机型30分钟等待油量，【条件：1.等待高度：气压高度 1500 英尺；2.标准等待航线；3.光洁外形（襟翼收上），最小燃油消耗速度；4.标准大气温度 ISA，静风;】着陆重量193吨，等待油量（）；着陆重量140吨，等待油量（）。

不可预期燃油最低标准 5%，即不可预期燃油最小值为（）燃油 5%的所需燃油量，但在任何情况下不得低于以等待速度在目的地机场上空 450 米（1500 英尺）高度上在标准条件下飞行 15 分钟所需的燃油量。

DM计算机飞行计划里EXTRA DST中包含的FOD的含义。

根据《运行手册》，对于公司机队的每架飞机，机组飞行前检查TLB，并在（ ）执行一次全推力起飞

放襟翼速度计划取决于飞机重量，并在所有重量下提供全机动能力或至少 ( )°坡度（25°坡度和 15°裕度）到抖杆。

飞行员输入配平信号时，PFC自动移动( )以改变配平，然后移动( )使之形成流线。

风挡清洗器电门按压ON 位，将指令（）洗涤剂。

垂直导航(VNAV) 电门按压，VNAV 在（） 英尺AGL 生效

氧气面罩贮藏门打开后，氧气面罩内话可用，吊杆话筒（）。