Ⅱ类仪表进近（含）以上运行时应使用（ ）

某些发动机失效，如风扇叶片飞脱可能造成机体强烈振动。虽然机体振动对于机组而言看起来很严重，但它绝对不会损坏飞机结构或关键系统。通常情况下应通过（）空速和（）高度来尽快减轻振动。

在交输引气起动包线以上且（） 英尺以下的高度建立空速可以提高重新起动的可能性。如果在较高的高度推力失效，可能需要下降到较低的高度，以提高风转起动的能力。

IAN进近过程中，如等到下滑轨迹移动则可能给机组的时间太少，无法在切入下滑轨迹之前完成所有推荐的动作。所以从距离FAF大约（） 海里开始着陆形态可以给机组时间减速，并在FAF选择着陆襟翼。

IAN不支持自动着陆，（） 英尺无线电高度以下如果自动驾驶仪接通，PFD和HUD上会显示NO AUTOLAND 状态信号牌，提醒机组必须在落地前脱开自动驾驶。

当 OAT（地面）或TAT（空中）为 （）C或以下， 并且存在下列任何情况时，存在结冰条件： ①存在可见水汽（云、能见度等于或小于一英里（1600 米）的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶等），或 .②在机坪、滑行道或跑道上存在冰、雪、雪浆或积水。

关于起飞前发动机暖车的要求，以下说法正确的是：

机长决定应急撤离时，飞行机组发出撤离信号或客舱广播的标准用语是：

在巡航方式，座舱高度通常不高于 （ ） 英尺。在某些降级运行期间，可以指令座舱爬升至高达 （ ） 英尺。

B787在25000英尺保持时颠簸穿越速度为：

（）CCR总是先起动。当有电瓶以外的电源可用于关闭电路跳开关（ECB）时，（）CCR起动循环启用。

驾驶舱门安装了嵌入式释压面板，（ ）在驾驶舱快速释压情况下使空气从客舱进入驾驶舱。如果客舱释压，整个驾驶舱门（ ）打开使驾驶舱空气进入客舱。

安定面位置指令是通过飞行操纵系统中两条独立的通道处理的。指令来自于主或备用俯仰配平电门，使用（ ）和（ ）AC汇流条供电的电动控制组件移动安定面。

巡航襟翼仅在（ ）方式下，高度25000英尺以上，速度在0.54到0.87马赫之间可用。

飞机由两台罗罗Trent 1000K提供动力。每台发动机的额定起飞推力为（）磅。