三连杆上锁销组成主要有（）、上锁销、上锁销杆三部分。

两连接车钩互钩差不大于（）。

列车分离的车钩内部因素通常为钩腔内配件磨耗过限、变形等造成车钩（），进而导致列车分离。

钩腔内侧壁磨耗过限，通常为车辆运行中（）在钩腔内不断窜动，造成内侧壁磨耗后钩锁铁活动空间增大，进一步加剧了运行中的震动。

下锁销（）过限，钩锁销顶部不能和下作用式钩腔“防跳台”在跳动时完全搭接，车钩锁销导入钩舌尾部 “承台”后侧，造成防跳失效，进而导致列车分离。

转k2摇枕、侧架采用（）级钢铸造。

k2转向架在两侧架间加装了侧架弹性（）支撑装置。

K2转向架基础制动装置采用组合式制动梁、锻造（）。

K3转向架装用球面心盘、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，安装了（）定位弹簧。

K4、K5转向架主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、（）、常接触式弹性旁承等组成。

K4 K5结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮（）好、检修维护方便等优点。

K4 K5转向架具有高的（）和可靠性，运用寿命长，维修工作量小。

转K6型转向架轴箱加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位,（）转向架簧下质量。

铁路轨道与（）合作，使火车无需转向便能行走。

（）是使机车车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，是轨道的重要组成部分，有线路连接、线路交又及线路连接与交叉三种基本形式。