（）的主要作用是用以确定钩舌推铁的位置，防止钩舌推铁在转动过程中歪斜。

（）位置：机车与车辆或车辆与车辆之间，两车钩互相连接的位置。

（）位置：车钩内部零部件已处于开锁位置，当受外力转动钩舌时，车钩即可形成全开位置。

（）位置：锁铁被充分提起，钩舌转动到最大开放位置。

17型车钩闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于（）。

17型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不小于（）。

13B型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不大于（）。

13B型车钩闭锁位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不大于（）。

13号车钩全开位钩舌鼻部与钩腕距的内侧离不大于（）。

13号车钩闭锁位钩舌鼻部与钩腕距的内侧离不大于（）。

车钩钩锁接触面及钩舌尾部磨耗后堆焊过多使（）不能充分落下 易造成分离。

钩头各零件磨耗过限或（）变形超限时，会使钩腕内距超限，车辆在弯道上运行时就容易自动脱钩。

上锁销杆挂钩口磨耗过限，在列车运行时，必然造成上锁销杆窜动加大，从而使（）防跳部位及钩腔防跳台磨耗加剧。

如果钩舌尾部制造尺寸过大，闭锁时与钩体发生阻抗，使钩舌不能到达（）位，导致钩锁无法落下，从而造成自动开锁。

提钩链松余量（）、提钩杆弯曲、提钩杆与座孔槽的间隙过大或过小等，都可能会造成自动开钩。