尖轨相对于基本轨降低值偏差超过 1mm 且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床台，调整尖轨相对于基本轨降低值。降低值调整量在 1~2mm 时，应设置两级过渡；降低值调整量大于 2mm 时，应更换尖轨与基本轨组件。

降低值调整量在12mm 时，应设置两级过渡；降低值调整量大于3mm时，应考虑更换尖轨与基本轨组件。

胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，限速不超过45 km/h，并及时进行永久处理。

经常保养是指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进行的周期性修理。（）

可动心轨轨底与台板间隙超标时，可调整滑床板高低位置，使之处于同一平面上。

客专线道岔辊轮定位螺栓松动、折断、缺失时应立即修理或更换。

客专线道岔护轨轮缘槽宽度为63mm，容许误差为-1～+3mm。

客专线道岔在尖轨斥离状态下，辊轮与尖轨轨底边缘的空隙应为1～2mm。

连接曲线可以设置超高，但不得大于15mm，超高顺坡不得大于2‰。

列车接近时人员、机料具未下道属于十必拦内容。（）

铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于100mm。

每半年对调节器基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污浸入。

某条高速铁路线路钢轨折断后量取断缝值为28mm，经紧急处理后，本线派专人看守放行列车速度不超过60 km/h。

欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率采用困难条件时，应优先采用欠超高困难值。

欠超高和超高顺坡率可以同时采用困难条件下的限值。