高速铁路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,必须进行应力放散。

高速铁路竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器均可以重叠设置。

高速铁路竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值的规定。

高速铁路无砟轨道分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。

高速铁路无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型、300-1型和FC型扣件。

高速铁路线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线，应满足未被平衡超高的一般要求。

高速铁路线路维修线路动态检查质量容许偏差分为三个等级。

高速铁路应急处置措施中驻站联络员达到运转室后，根据现场负责人的要求在《行车设备检查登记薄》内进行登记，请求本线封锁和邻线限速（不超过160Km/h）。

高速铁路由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过±20mm。

高速铁路由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过±50mm。

高速铁路有砟道床应采用一级碎石道砟，其材质应符合相关标准要求，上道前应经水洗。

高速铁路有砟道床应采用一级碎石道砟。

高速铁路有砟轨道超高最大值一般不得超过150mm，在困难条件仅运行客车的线路不超过200mm。

高速铁路有砟轨道仅运行客车的线路过超高不应大于90mm。

高速铁路在轨条就位或轨条拉伸到位后，等自由伸缩后进行标记。