追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过（ ）减压量。

遇信号异常降序、升序显示时，司机必须根据速度、距离等及时采取（ ）措施。

列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取（ ）措施。

列车始发作业，在车站简略试验，连续2次出现制动机起紧急，在需要对机车制动系统进行试验时，待制动主管达到定压后，稳定（ ）min再进行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知（ ）（列车调度员）。

担当保留列车牵引任务时，挂头后实施（ ），充满风后，实施一次紧急制动后，再按规定进行制动机简略试验。

自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并（ ）出站方面轨道电路发车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

自动闭塞区段出站信号机故障时发出列车，行车凭证为（ ）。

引导接车时，列车以不超过（ ） km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处，未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标（ ），显示引导手信号接车。

装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭（ ）的显示出发。

自动闭塞区段单机使用紧急制动停车（含停在调谐区）时，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（ ）m（不得停于调谐区内）。

运行途中遇列车无线调度通信设备发生故障时，按操作显示终端（MMI）的“复位”键（ ）秒以上，对CIR整机进行复位重启，CIR复位重启后，如故障现象消除，继续运行。

运行途中，遇机车信号发生故障时，司机应立即停车，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，监控装置转入“20km/h限速模式”，（ ）分钟后，监控装置开口限速20km/h。

LKJ故障在区间停车后，机车乘务员应关机（ ）秒内再开机，如恢复正常后可继续运行。