当载客列车在车站发生错开门时，司机要负责检查（ ）有无乘客跌落到轨行区。

（ ）的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。

遇迷雾天气时，列车在高架和地面区段进站停车，速度控制在( )以下，必要时再降低速度。

工程车救援电客车时，两者只能实现（ ）连接，所以需隔离电客车停放制动。

《行车组织规则》规定：正线列车发生故障由司机负责处理，司机判断处理的时间为（ ）。

DDU显示有客室门紧急解锁，司机根据DDU指示找到相应车门，用方孔钥匙将车门右侧立柱上的红色紧急解锁手柄复位到( )位置。

列车运营时施加紧急制动，检查DDU上受电弓图标，如已降双弓，应检查( )并恢复，按照正常程序缓解紧急制动。

如恢复紧急制动旁路（BBS）开关位置，需将牵引手柄（DCH）置于（ ）后,方可恢复制动旁路开关。

使用紧急制动旁路（BBS）旁路开关运行时，司机以（ ）的速度测试列车是否有气制动施加。

使用紧急制动旁路（BBS）旁路开关运行时，司机要低速测试列车是否（）。

下列选项中，不是属于ATO子系统的主要功能的是（ ）。

下列选项中，不属于列车自动监控（ATS）子系统功能的是（ ）。

救援过程中在救援目的地前一个区间以及故障地点至故障车清客站间限速（ ）。

发布救援命令后，故障车司机和救援车司机应将手持台通信频道切换到（ ）组联系。

救援列车牵引运行时，前方进路由（ ）司机负责了望和确认。