试验用球丢失，应对使用该球试验的车辆进行检查，并确认（）没有滞留在制动管内，同时做好记录。

车辆段（）部门要加强过球试验的过程检查，严禁过球试验弄虚作假，杜绝货车制动主管内留有试验球或缺损试验球及缺损块交车的发生。

试验用球的（）应定期进行核对。

试验用球在运输、贮存过程中应防日晒、雨雪浸淋，避免挤压受损，远离（），不得与化学物品接触。

铁路货车临修时，须对列检扣修故障进行全数复核，对复核存在的故障和检查发现的故障，除按规定处理外，还要沿（）部位的受力传递顺序逐件排查相关部件、部位，逆向追溯分析、查清故障产生根本原因，从源头彻底消除隐患，杜绝故障复发，恢复铁路货车的基本性能。

常见故障溯源范围：同一轮对两车轮轮径差异常、车轮轮缘、踏面异常磨耗、基础制动不缓解、主支管异常磨耗、裂损以及THDS、TADS预报（）故障等。

同一轮对两车轮轮径差异常、车轮轮缘、踏面异常磨耗故障的溯源流程：检查确认故障→发布故障信息→......→转向架交叉支撑装置（）是否超限→处理故障→形成《铁路货车临修车故障溯源记录》→归档。

基础制动不缓解故障的溯源流程：检查确认故障→发布故障信息→......→检查转向架（）是否变形，是否非正常抗磨→处理故障→形成《铁路货车临修车故障溯源记录》→归档。

()异常磨耗折损、裂纹故障溯源流程：检查确认故障→发布故障信息→......→连接法兰座焊接缺陷、法兰间组装螺栓紧固不均衡→处理故障→形成《铁路货车临修车故障溯源记录》→归档。

特级、一级站修作业场要按规定全数配置（）装置，已配置的站修作业场要抓紧安装调试使用，确保设备性能良好。

技术文件应实行（）管理，按照编制（转发）、审批、转化、执行、检查、反馈、改进等环节执行技术要求。

检修技术文件的制定必须以上级有关法律、法规为依据，以标准和试验验证为支撑。按照（）、效率、效益统一的原则，满足合理的检修生产要求，发挥设备潜能，实现最大效能，确保运输安全。

临时及其它需要过渡试用的技术规定，须在发布文件中注明（），过期自动失效。对经过实践有必要保留的，应及时修改发布正式技术文件。

对技术规定的修改、补充的文件，须纳入（）文件范畴同类管理。

申请新增货车段修维修资质的车辆段应提交（）报告，报告内容至少包含：项目来源、试修依据、技术资料来源、试修车主要结构特点、试修工艺流程、试修工艺分析、人员配备及培训情况、样车试修情况等。