铁路货车检修标准化车间创建的安全目标：杜绝责任行车一般 C 类及以上事故、职工轻伤及以上事故、责任火灾、爆炸事故及责任设备大事故；责任一般 D 类（不含 D21）事故控制在集团公司规定指标以内；责任（）控制在0.2‰及以下。

装车后制动梁安全链螺栓须紧固并安装弹簧垫圈或背母，空车时安全链松余量：槽钢制动梁为20～50mm,组合式制动梁为( )。防脱制动梁防脱翼板与侧架滑槽上挡铸筋间隙不小于（ ）。直立式杠杆圆销由右向左组装（面对制动梁定向）。

货车站修：管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后须外露( )以上的完整螺纹，旋入部分不得少于 ( )。

货车站修：橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后，橡胶密封圈须高出法兰平面1mm以上，但不大于( )。

货车临修：上作用提钩链松余量为( )，装用圆孔型钩提杆座时钩提杆左右横动量（ ）。

货车站修单车试验工艺流程：作业准备→（ ）→制动管漏泄试验→......→试验结束。

货车站修车辆焊修工艺流程：作业准备→电焊机、电焊条的选择及焊接电流的调整→焊前准备→（ ）。

从2010年5月1日起，装用锥芯折角塞门的各型铁路货车在实施厂、段修时，须同时进行折角塞门改造（以下简称折角塞门改造），换装（）折角塞门。

在对C64K、C64H底架附属件及风制动装置进行低摩制动改造时，安装254×254G制动缸须加装制动缸（），厚度为15mm。

制动阀的检修以研磨、清洗、防护、（）为重点，加强检修质量控制。

针对制动阀零配件体量小、材质软、精度高的特点，加强制动阀检修的（）防护，杜绝因检修造成的二次损伤，并做好存储、运输过程防护。

采购的新品橡胶件须严格落实（）制度，由专人负责进货检验，并填写相关记录，根据生产时间的不同，分批存放，按照“先到先用”的原则发放，确保贮存不超期。

橡胶件使用前应（）进行检查，实行辆份配送；组装时须确认橡胶件技术状态，确认未造成二次污染及损伤。

采取制动阀初试、初次试验与末次试验数据对比分析、试验台（）和反比对试验等有效措施切实提高试验台的质量控制能力，防止试验台漏检造成车辆运行途中发生制动阀故障。

铁路货车检修质检包括全数检查、抽样检查和（）三种。