曲线轨距加宽递减率一般不得大于（ ）。

7700以下mm时，尖轨尖端轨距为（ ）。

道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器和后端（ ）及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。

辙跟间隔铁是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导曲轨的设备，其长度取决于辙跟螺栓的（ ），常用的有4孔和5孔，其构造形式有左右之分。

辙跟间隔铁是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导曲轨的设备，其长度取决于辙跟螺栓的（ ），常用的有4孔和5孔，其构造形式有左右之分。

为了使普通单开道岔转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折，一般由（ ）个转折点。

普通单开道岔转辙部分主要有两根基本轨，（ ）根尖轨，各种零件及根部结构组成。

由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗，可根据需要设6mm超高，在导曲线范围内设置不大于（ ）的顺坡。

辙叉分为固定型辙叉和（ ）两种。

普通单开道岔由转辙器、辙叉，护轨和（ ）组成。

12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（ ），道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。

尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击，是产生尖轨跳动的原因之一，可采用焊补或更换间隔铁和夹板，（ ）磨耗的双头螺栓的方法来整治。

行车速度120km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为（ ）。

辙叉偏磨是由单侧通过的列车次数较多造成的，下列（ ）不是预防养护的措施。

普通单开道岔尖轨的长度根据（ ）来确定。