( ) 是新能源汽车在整个电池包设计和制造过程中发挥轻量化程度 时最重要的部分。

新能源电动汽车在做轻量化设计时 ,其电池主要不是围绕( ) 等方 面进行的。

目前 ,轻量化材料在新能源汽车电池系统中往往只是进一步缩减了( ) 的比例。

新能源汽车中( ) 能量密度低, 导致同平台电动车比燃油车更重。

假设在车型所能携带的电池能量一定的情况下 ,续航的提升本质是耗 电功率的下降, 而 耗电功率的下降本质是( ) 的降低, 百公里电耗 有望成为油耗之后又一个耗电经济性的考 核指标。

除了材料和工艺之外,( ) 也是汽车“轻量化”的一大途径 ,这三 者共同构成了“轻量化” 的三条核心路径, 而材料的更迭就是其中的 主流方向。

电动汽车续驶里程是指在动力蓄电池完全充电状态下, 以一定的行驶 工况, 能连续行驶 的( )。

汽车轻量化中,以下不属于“以塑代钢”的内装饰件的主要部件有( )。

汽车轻量化中,以下属于“以塑代钢”常见的功能与结构件主要有( )。

汽车轻量化中, 以下常见的汽车轻量化材料里 ,减重比例最大的材 料是( )。

. 下列汽车的四大行驶阻力中 ,那一项与车重无关( )。

目前电动汽车一般将 DC-DC 、( ) 和配电箱合成一个高压系统 , 使其高度集成化 、轻 量化。

汽车轻量级指数与车身质量成比例 ,与扭转刚度成反比 ,用于评估 车身结构的( )。

UL SAB-AVC 是通过车辆的整体设计来实现车身的轻量化,在成形工 艺方面,其中有( ) 以上的零部件采用拼焊板成形 ,20%以上的部件采 用了液压成形技术。

( ) 是按照车身零件不同的性能要求 ,分别使用不同的材料 ,将 其焊接在一起 ,然后 进行冲压成形获得所需零件形状的一种成形方法。