制动管达到规定压力后，自动制动阀施行最大有效减压（制动管定压500kPa 时为140kPa）并保压1min，测定制动管贯通状态，检查确认列车最后一辆车须发生制动作用。司机检查制动管泄漏量，其压力下降每分钟不得超过30kPa。

联系用手信号显示十、五、三车距离信号的显示方为：在距离停留车十车（约110m）时，连续下压三次；在距离停留车五车（约55m）时，连续下压两次；在距离停留车三车（约33m）时，下压一次。

轨道作业车加注燃油时，应注意防火，严禁在油箱附近及加油作业中吸烟。

运行途中，遇机车信号、轨道车运行控制设备（GYK）发生故障时，并遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。

液力传动（电传动）轨道作业车10s 内不能启动，应重新进行第2 次启动，每次启动间隙时间不少于2min，连续3 次仍无法启动，则应检查故障原因并进行排除。

造成铁路交通一般B 类事故、B2 中2 人及以下重伤事故的，给予负全部责任、主要责任的直接责任者记过、记大过之一的处分。

轨道作业车驾驶操作（GC220、GC270）起步操作：1.确认好换向开关是否置于运行方向，将油门置于最高位，离合器踩到低等待3~4s（待中间轴转速降低）后挂入起步挡或1 挡，以免变速箱打齿发响。

JZ-7制动机五步闸试验：自阀手柄移至紧急制动位，列车管压力应5s 内降至零，制动缸压力应在5~7s 内升至450kPa，均衡风缸减压量应为240~260kPa，撒砂装置应自动撒砂。

在无码股道发车，出站信号机开放时，机车信号显示为白灯、红灯，动车前司机在出站信号机前方持续按压【↑】键2s， DMI弹出“非正常行车确认”窗口，选择“地面信号确认”选项，按压【确认】键，GYK 解除本架信号机的停车控制，按道岔限速运行。

空气滤清器内机油过少是康明斯柴油发动机飞车的故障原之一。

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列1km时，要严格控制速度。同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h。

列车冒进信号或越过警冲标为一般C10类事故。

轨道作业车车轮同轴两车轮轮径误差小于1mm，动力转向架各车轮轮径差小于2mm，全车各车轮轮径差小于4mm。

基础制动装置的作用是将制动缸产生的作用力传至各个闸瓦，通常还可以扩大作用力，并保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。